位于動(dòng)車段(所)內(nèi)到發(fā)停車場(chǎng)到達(dá)(出發(fā))端外方的道岔,宜采用12號(hào)道岔,困難條件下可采用9號(hào)道岔;其他采用9號(hào)道岔。同時(shí)向前爬行嚴(yán)重會(huì)造成一牽引點(diǎn)鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡,容易發(fā)生道岔扳動(dòng)不良故障;經(jīng)統(tǒng)籌研究,可在不影響股道有效長(zhǎng)度和不變更其他運(yùn)營(yíng)條件下,將道岔鋪設(shè)位置前后移動(dòng)不大于6.25m,但在區(qū)段站及以上的車站,特別是咽喉區(qū)道岔,大移動(dòng)量不得大于0.5m。
鐵路道岔特點(diǎn)3:鐵路道岔使用壽命短,由于鐵路道岔特殊而復(fù)雜的結(jié)構(gòu),相對(duì)于軌道的其他設(shè)備,鐵路道岔所承受的作用力大,很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊,甚至出現(xiàn)過(guò)有一組道岔在上道一個(gè)星期后就不能使用的情況。道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備,廣泛存在于鐵路線路上。現(xiàn)在,電液控制自動(dòng)道岔已經(jīng)取代落后的人工道盆,由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復(fù)雜,往往是行車事故的高發(fā)地帶。
高速道岔的主要技術(shù)特點(diǎn)本道岔適用于跨區(qū)間無(wú)縫線路,尖軌跟端不設(shè)置限位裝置。尖軌為彈性可彎尖軌、相離半切線型,尖的端為藏尖式。可動(dòng)心軌轍叉采用高錳鋼整鑄翼軌,短心軌后端為滑動(dòng)端。尖軌設(shè)四個(gè)牽引點(diǎn),心軌設(shè)兩個(gè),均采用一機(jī)多點(diǎn)裝置。電務(wù)轉(zhuǎn)換采用一機(jī)多點(diǎn),后面的牽引點(diǎn)主要通過(guò)拉連桿、可調(diào)連桿、方桿和支撐等部件牽引。道岔岔枕分左右開(kāi),岔枕全部垂直于道岔直股。
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